De BMW i7 uit 2023 bewijst dat een luxe auto geen interne verbranding nodig heeft


0
Een BMW i7 met bergen op de achtergrond
Vergroten / BMW heeft nu zoveel vertrouwen in zijn EV-aandrijflijnen dat het naast de benzine-aangedreven versies een volledig elektrische 7-serie heeft gemaakt.

Jonathan Gitlin

PALMS SPRINGS, Californië – Decennia lang hebben autofabrikanten als BMW en Mercedes-Benz met elkaar gestreden in groepstests voor de titel van ‘s werelds beste auto’, een eer die door verschillende tijdschriften wordt toegekend. De strijd ging meestal tussen de 7 Serie en de S-Klasse, met af en toe uitdagingen van Lexus. Jaguar en Cadillac lopen vaak achterop.

Vandaag is er een serieuze nieuwe mededinger voor de kroon, aangezien BMW’s nieuwste generatie 7-serie in de verkoop gaat.

Ik raakte verslaafd aan auto’s-als-technologie in het begin van de jaren ’90, en wat een manier zijn de auto’s sindsdien geworden, aangezien aandrijflijnen nieuwe grenzen en energiebronnen hebben verlegd, en interieurs meer innemend en beschermend zijn geworden voor hun inzittenden.

De Beierse OEM nam een ​​paar jaar geleden de beslissing om te investeren in een aandrijflijnonafhankelijke voertuigarchitectuur, zodat de nieuwe 7-serie beschikbaar zal zijn met een interne verbrandingsmotor, als een plug-in hybride (die op tijd naar de VS zal komen) , en als een volledig batterij-elektrische versie genaamd de i7. BMW bracht zowel benzine als BEV’s naar Palm Springs voor de internationale eerste rit, en je kunt vandaag elders op deze pagina’s over de 760i xDrive lezen.

Maar de ster van de show is de i7, die eens te meer bewijst dat als je een luxe auto nog beter wilt maken, je hem elektromotoren moet geven.

Elektronenkracht zorgt echt voor een betere luxeauto.
Vergroten / Elektronenkracht zorgt echt voor een betere luxeauto.

Jonathan Gitlin

De elektrische versie heeft volledige functionaliteit met zijn benzine-aangedreven partner, inclusief een nieuw geavanceerd rijhulpsysteem waarmee je handsfree kunt cruisen op vooraf in kaart gebrachte snelwegen met verdeelde rijstroken en een enorm gebogen theaterdisplay voor gelukkige passagiers op de achterbank. BMW is er zelfs in geslaagd om de auto leuk te maken om te rijden.

De elektrische aandrijflijntechnologie in de i7 is nu relatief bekend. Het is BMW’s 5e generatie EV-aandrijflijn en debuteerde vorig jaar in de i4 sedan en iX SUV. Het gebruikt dezelfde familie van elektrisch bekrachtigde synchrone motoren voor beide assen, gevoed door een lithium-ionbatterijpakket dat prismatische cellen gebruikt. (BMW schakelt over op cilindrische cellen voor zijn zesde generatie EV-platform, dat we zullen zien in de Neue Klasse van 2025.)

Er is momenteel slechts één enkele i7 te koop, de $ 119.300 i7 xDrive60. Het voertuig gebruikt een 255 pk (190 kW), 296 lb-ft (401 Nm) motor voor en een 308 pk (230 kW), 280 lb-ft (380 Nm) motor achter met een gecombineerd totaal vermogen van 536 pk (400 kW) en 549 lb-ft (745 Nm). Het batterijpakket heeft een bruikbare 101,7 kWh op een totale capaciteit van 105,7 kWh.

Dit is de tweede lancering van de BMW 7-serie in Palm Springs die Ars heeft bijgewoond;  iemand moet net zoveel van architectuur uit het midden van de eeuw houden als ik.
Vergroten / Dit is de tweede lancering van de BMW 7-serie in Palm Springs die Ars heeft bijgewoond; iemand moet net zoveel van architectuur uit het midden van de eeuw houden als ik.

BMW

De i7 heeft een officiële EPA-bereikschatting van 318 mijl (512 km) op de kleinere 19-inch wielen en 308 mijl (496 km) wanneer deze is bekleed met 21-inch wielen, net als onze testauto. Tijdens een rit van 2,5 uur met veel hoogteverschillen en heel weinig rijden in de stad, was ik gemiddeld 23 kWh/100 km (2,7 mijl/kWh), iets beter dan de 23,9 kWh/100 km (2,6 mijl/kWh) EPA-classificatie.

Ups en downs opladen

DC-snelladen duurt 34 minuten om de batterij terug te brengen naar 80 procent oplaadstatus (SoC), of 80 mijl (129 km) voor elke 10 minuten, en i7-bezitters krijgen drie jaar onbeperkte oplaadsessies bij Electrify America. Ik heb geprobeerd mijn test i7 op te laden, maar mijn poging om snel op te laden eindigde in gedeeltelijk succes. Ik arriveerde bij de oplader met nog 56 procent SoC, maar de sessie werd na slechts een paar minuten afgebroken vanwege een fout of fout en 9,5 kWh, waardoor de batterij op 67 procent SoC kwam.

Als ik de batterij echt tot 80 procent had moeten bijvullen, had ik de auto losgekoppeld en weer aangesloten om te proberen het probleem op te lossen, maar ik had geen 80 procent nodig en had geen zin om een ​​half uur te verspillen aan de telefoon te horen krijgen dat ook niemand anders weet waarom het gebeurt.

Bij mijn terugkeer heb ik de BMW-ingenieurs op de hoogte gebracht van het probleem, en toen ze hoorden dat ik een EVgo-oplader gebruikte, knikten ze veelbetekenend en zeiden ja, ze hadden de hele maand problemen met die bank. (BMW bracht gedurende enkele weken golven van internationale media binnen om de i7 te besturen; Ars en de andere Amerikaanse en Canadese verkooppunten waren de laatsten.) Bovendien wisten ze niet wat het probleem was, wat mijn argument over betrouwbaarheid van de snellader van eerder deze zomer.


Like it? Share with your friends!

0
admin

0 Comments

Your email address will not be published.